中国商飞最近又迎来了新一笔大单！凭证环球网、经济新闻等报说念拥有合法牌照。7/24小时优质服务，4月26日，中国外洋航空公司发布公告称，向中国商飞购买100架C919主线客机。

凭证商飞公司提供的目次价钱，100架飞机基本价钱108亿好意思元（折合约782亿元东说念主民币），但后续展望商飞公司会给以国航比较大的优惠。而在录用期间上，100架C919飞机从本年就将开动录用，到2031年一齐录用罢了，录用的飞机一部分用于提高国航机队的运力，一部分用于对国飞动将退出现役的一些、空客飞机进行对位替代。

好音信相继而至，团结期间，海南航空旗下的金鹏航空通告，将旗下的一架注册号为B-208C的波音787 Dreamliner飞机叮嘱给新用户。凭证金鹏航空的谋划，该航司下属的现存10架波音737-NG将被舒缓叮嘱，统统的客运航路均改为使用C919执飞，将在2027年前完成30架C919客机的接装任务。也即是说，金鹏航空将来3到4年内将转为全C919航司，这是继东航、南航、国航之后的又一个C919新用户，亦然全球首个运行C919客机的民营航司。

C919的价钱与性能

100架C919客机108亿好意思元，这价钱贵不贵？大伊万以为不贵，要是筹商到后续可能还有的优惠策略，这价钱在空客、波音眼前齐是很能打的。

以波音的同类家具波音737的目次价钱来看，2022年波音737-Max系列，也即是圭臬型波音737-8，紧凑型波音737-7和加长型波音737-9/10，目次价钱分辨是9970万好意思元、1.21亿好意思元和1.34亿好意思元；

空客公司的A320neo系列价钱也差不离，2022年7月，国航、南航、东航同期发布公告称向空客签署订购契约，三大航团购了292架A320neo，这样多飞机的价钱算计372.57亿好意思元，平均一架飞机价钱为1.275亿好意思元。

也即是说，C919这个级别的飞机，空客的A320neo和波音的737-8，价钱无数在1.2亿好意思元以上属于平素数据。看成对比的话，100架C919总价钱108亿好意思元，平均一架飞机1.08亿好意思元，而况筹商到这只是公开售价，后续应该会有优惠，比如买飞机附赠模拟器，附赠培训和可贵爱护，以至还有可能会赓续打折。我们的C919在价钱范围比较波音和空客，起码采购价钱上风透彻，成心于航司裁减采购本钱。

同期，在具体机型的运行油耗上，相同是这三种机型，A320neo的单元小时运行油耗简略是2.1吨，波音737-8简略是2.09吨，C919现时数据量太少，局方莫得拿出小时油耗的数据，可是有传言说它和A320neo差未几，可能要略高一些。

诚然，C919不同的商载构型、各式运行环境和运行剖面齐不明晰，单纯看一个油量数据似乎也莫得太粗野旨，但这最起码能够说明，C919的性能如故可以的，在某些要求下，运行油耗莫得比西洋的同类机型差太多。也说明这是一款适应买卖运行逻辑的，值得航司购买，买了之后就能盈利的主线客机。

C919的买卖价值

购买的价钱合算，那么购买带来的买卖利益呢？意旨相同紧要。

我们就以现时各航司的订单来说，东航阐明的C919订单是100架，现时国航阐明订单相同是100架。南航现时莫得显露磋磨音信，但从本年年头南航年度责任会议表现的音信，南航在本年也要接C919，三大航大家联袂并进，简略率亦然100架。再加上海航系的金鹏航空的30架，海航集团自己的60架订单，C919现时仍是有390架订单在手。

按照在2030年前一齐录用罢了，我们就以目次价钱来规划，390架订单的价值就高达420亿好意思元，简略止境于3050亿东说念主民币。这是什么宗旨呢？止境于中国民机制造业在C919面容上，每年可以为国度带来500亿支配的销售额，这个数据简略等于线上零卖巨头的电商年销售额，或者止境于一家中等限制的车企的年销售额。

值得提防的是，和造车产业不同，民航产业的产业链往高下流蔓延的愈加显着，给其它产业带来的带动效应也更为显耀，这500亿每年的销售额，带动的高下流产业发展难以规划，对我国航空工业带来的激动效应也难以规划。

是以，从C919项蓄意买卖效益来看，C919这款机型，从买卖运行的逻辑来说，无论是采购价钱如故运行经济性齐是过关的。在波音空客商飞三家的三个机型中，最起码的，和A320neo和波音737Max系列不存在代差，是可以平替的，在采购价钱上以至还有上风。

要是后续能够合理安排可贵和保险体系，那么在买卖运行的本钱上，C919的买卖运行本钱简略率能够和A320neo和波音737max捏平，这就有了从买卖角度上将C919全面铺开的基本要求。

而从中国民航业的发展来看，2023年中国民航商场依然是全宇宙第二大民航商场，机队限制高达4348架。按照民航业的彭胀情况看，推断在20年后，中国的民航机队限制将彭胀到8000架支配，靠拢好意思国民航业10000架支配的飞机总和。

而按照中国民航业客机用了20年就淘汰、以确保翱游安全的作念法，这8000架飞机从现时开动，险些是明摆着是交给波音、空客、商飞均分的，惟一的问题即是各家能吃下些许，拿些许利益。

从这个意旨上，要是我们将这8000架内部拿走1500架宽体机的份额，拿走500架支线客机的份额，剩下的6000架飞机齐是C919、A320neo和波音737Max均分。咱稍稍乐不雅少量，中国商飞能吃下三分之一，将来20年就会有近2000架C919飞机投入中国民航，那么每年齐能给我们产生108亿好意思元的销售额，止境于782亿东说念主民币！

要是再加上支线客机中我们的ARJ-21可以占到三分之一，每年25架ARJ-21又可以带来75亿元的销售额，临了则是仍是开工的C929，相同算我们拿走三分之一，那么每年25架可以带来起码450亿东说念主民币的销售额！只是是一个民用飞机制造业，有意留心国内商场每年就可以给我们创造1307亿东说念主民币的销售额，等于是再造了一个小米的手机业务。

更无谓说，民用飞机商场不单是是国内商场，中国的民用飞机商场其实也就占了外洋商场的五分之一不到，要是剩下的五分之四我们也可以拿走一部分，以至只是拿走一小部分，那么中国的民机制造业，搞不好就能给你复制出一个小米出来，关于高下流产业的拉动更是难以估算，从永久来看，我们的经济要冲破，产业要转型，民航业和民用飞机制造业是毫不成能绕昔日的。

是以，其实大伊万在微博上也说了，现时关于中国商飞来说，最为迫切的事情即是一件事，C919要速即扩产！现时，C919只消4架飞机在东航，到本年年底东航C919机队限制应该会扩大到10架，这个限制彭胀速率比较喜东说念主，可是还远远不够。包括其它几大航司问题也一样，C919的彭胀速率仍是很快了，可是还远远不够。

制造速率要加速，同期各航司接C919的速率也要加速，快速在各基地把C919的可贵保险、包括航材备件体系给开荒起来。尤其是在现时波音的737Max相对比较疲软的情况下，等于是给了我们的C919以千载难逢的契机，不收拢这个契机来已毕民机产业的彭胀、让越来越多的C919投入中国民航就太可惜了。毕竟，一万年太久，时不我待啊。