编者按：2024年9月召开的中央政事局会议提倡，要匡助企业度过难关，进一步表率涉企功令、监管步履；要出台民营经济促进法，为非公有制经济发展营造追究环境。继2023年民企大调研之后，界面新闻和界面智库2024年10月起再次开展年度民营企业发展近况调研全新系统上线，以了解民营企业最新发展动态以及计策和法律诉求，助力民企度过难关。

　　作陪智能网联汽车闹热发展，加速迭代的智能驾驶期间日益成为推动交通转变的中坚力量。从去高精舆图的照顾、端到端大模子的上车，再到本年广州车展上“车位到车位”的最新NOA（自动缓助导航驾驶）期间，智能驾驶的发展无疑是汽车行业中最值得讲理的趋势。

　　按照我国《汽车驾驶自动化分级》圭臬，汽车智能驾驶共有0至5六个级别，其中，0至2级为缓助驾驶系统，现在常见的自适合巡航、主动刹车系统等功能均属于2级驾驶自动化。据工信部长远，本年上半年我国乘用车L2级新车浸透率为55.7%。国泰君安研报指出，来岁智能驾驶将延续迭代，城市NOA居品延续完善，高速NOA浸透率加速擢升。

　　而从3级自动驾驶开动，宗旨探伤与反映的对象从驾驶者变为系统。3级驾驶自动化意味着汽车不错在特定路况如城市快速路、高速公路上，终了存条目的自动驾驶。本年被平淡照顾的robotaxi（无东谈主驾驶出租车）则属于4级，意味着在绝大部分场景下，车辆可终了自动驾驶。

　　在行业法律次序方面，《智能汽车基础舆图圭臬体系教诲指南（2023版）》《国度车联网产业圭臬体系教诲指南（智能网联汽车）（2023版）》等多份文献的发布，建设了国度关系圭臬体系的教诲场地。

　　本年6月4日，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和开拔通行试点》的告知，并公布了9家首批智能网联汽车准入和开拔通行试点汇聚体，名单包括一汽、上汽、广汽、北汽蓝谷、比亚迪和蔚来等，这记号着我国L3/L4级自动驾驶开拔的计策支执进一步完善。

　　地方政府也在自行摸索并出台区域性章程进行试点。深圳于2022年领先为智能网联汽车立法，出台《深圳经济特区智能网联汽车束缚条例》，围绕准入、登记、使用、运营、质检等要道才略进行束缚。客岁8月，深圳还发布宇宙首套智能网联汽车居品地方圭臬，有劲因循智能网联汽车地方准入，为生意化探索铺路。

　　其他地区中，北京市经信局本年6月30日就《北京市自动驾驶汽车条例（征求想法稿）》对外征求想法，拟支执自动驾驶汽车用于城市大众电汽车客运、网约车、汽车租借等城市出行奇迹。征求想法稿指出，相宜国度和北京市关联章程的自动驾驶汽车，按照保险安全、轮番渐进的原则，不错开展谈路测试、示范愚弄、示范运营、谈路运载奇迹试点等创新举止。

　　关系认真东谈主暗示，北京将通过立法要点责罚特定区域自动驾驶汽车创新举止濒临的主要问题，在安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市集主体提供了了、透明、可预期的轨制表率。

　　本体上，智能驾驶在国内的发展一直继承渐进式的强计策导向和强监管的路子，依靠计策教唆与企业期间安全考证并行的面目来鼓动原土智能驾驶期间的发展。以L4为例，现在，百度Apollo、小马智行、文远知行等国内头部自动驾驶企业也曾在国内20多个城市开展测试和生意化运营，包括北京、上海、广州、杭州、兰州、武汉、深圳、重庆等。其中，北京是国内首个明确许可Robotaxi生意化试点的城市，武汉的落地愚弄限制则更大。

　　一位自动驾驶公司东谈主士暗示，往日两年，从国度层面到地方层面王人在执续完善计策次序落地来完善外部环境、提高监管力度，比拟较而言，2024年的计策鼓动速率比2023年更快。另外，期间层面上，头部自动驾驶公司的期间也曾到了比较锻练的阶段，激光雷达等硬件成本的下探和大模子的发展王人推动了更高阶自动驾驶的愚弄落地。

　　对于robotaxi行业来说，下一步濒临的挑战即是如何限制化打平成本，最终终了生意化运营。小马智行副总裁张宁曾给出一个具体数据，在北上广深这么的城市中，Robotaxi投放1000辆时，运营才会达到盈亏均衡点，逾越这个点，每增多一辆成本就会更低。现在行业内运营中的车辆还远够不上这个限制，这也意味着，需要计策支执更多区域开放来运营robotaxi。

　　面向将来，业内逐渐形成的共鸣是，跟着大模子、大算力的快速发展，智能网联汽车将投入全新发展阶段，这在监管层面上给相应次序提倡更多的新要求。华为智能汽车责罚决策BU董事长余承东此前暗示，到光芒年L3级自动驾驶期间将具备走上高速和城市快速路的商用才气，但愿国度立法能加速进展。

　　在自动驾驶落地愚弄的鼓动进程中，株连事故认定是最为要道的一环。当一辆开启了缓助驾驶功能的汽车发生交通事故，交通株连认定就变得终点宝贵。现存文献当中对事故株连的区别主要取决于车内是否有驾驶东谈主存在，由交管部门按照现行法律次序进行处理认定。车内有驾驶东谈主的，照章对驾驶东谈主进行处理；车内无驾驶东谈主的，对车辆统共东谈主、束缚东谈主进行处理。逻辑通常也适用于事故酿成的追责抵偿。

　　另一方面，当下不少汽车公司为刺激消耗者的购买空想，鼎力刻画更具科技感的出行体验，但现在车辆还无法达到其渲染的统统自动驾驶水平，这也就导致用户在试乘和使用进程中感受到宣传与执行的脱节，进而对智能驾驶产生不信任、辞谢市集考验与行业发展。

　　一家智能驾驶责罚决策供应商向界面新闻暗示，盼愿政府出台对于智能驾驶系统各项功能的明确区别圭臬，利于主机厂对智能驾驶系统的功能利弊作出区分，“一方面让潜在投资者、客户切实看到各家公司的着实期间实力，另一方面也更故意于智能驾驶被消耗者意识和采选。”关系次序计策、行业圭臬的完善，大约让期间更好地生意化落地。

　　此外，智能驾驶行业也多量但愿政府出台更多的支执性计策。多家智能驾驶公司告诉界面新闻，但愿出台更多针对智能驾驶行业的东谈主才计策与税务优惠计策，匡助企业绽放场地，获得要道期间东谈主才。

　　举例，教诲东谈主才公寓、东谈主才房并提供住房补贴，引进科研院所和高校资源，促使其与东谈主工智能企业开展产、学、研融合，共同培养具备东谈主工智能期间研发和愚弄才气的专科东谈主员。

　　融资方面，受到国外地缘政事成分影响，一众好意思元基金退出中国市集，智能驾驶企业濒临融资难、谋略压力大的处境。这些智能驾驶公司期待政府大约牵头周转投融资市集，制定计策促使国有成本向东谈主工智能等科技前沿行业齐集，“发扬政府投资基金作用，发展耐烦成本全新系统上线，破解企业发展的资金难题”。